Jeśli nie jesteś pewny, czy zmieścisz się na wyznaczonym miejscu, zatrzymaj auto. Wycofaj się z manewru i spróbuj jeszcze raz. Nie warto ryzykować. Pamiętaj, by nie dać się sprowokować innym kierowcom – masz prawo do bezpiecznego parkowania, nawet wtedy, gdy zajmuje Ci to więcej czasu niż innym uczestnikom ruchu. Dokładnie żeby nauczyć się jeździć trzeba jeździć! Najlepiej samemu swoim niedrogim autem :) Ja też się stresowałam na samą myśl o jeździe ale jak już się rozjeździłam tak strach Jak nauczyć dziecko jeździć na rowerze krok po kroku. Kiedy wybierzesz metodę nauki jazdy na rowerze, przychodzi czas na wypróbowanie jej w praktyce. Przygotuj wszystko, co jest niezbędne do rozpoczęcia treningu twojego dziecka (spis najważniejszych ochraniaczy dla dziecka na rower znajdziesz poniżej) i znajdź odpowiednie, bezpieczne Jeśli tak jest w przypadku Twojego pupila, wyłącz maszynę, a następnie spróbuj oswoić go z tym charakterystycznym dźwiękiem. Na wspólną przejażdżkę jest jeszcze wtedy zdecydowanie zbyt wcześnie. Rozważając różne metody, jak nauczyć psa jeździć samochodem, nie można pominąć istotnego wpływu rozmaitych akcesoriów. Rozpoczęcie kursu na prawo jazdy – badanie lekarskie i numer PPK. Na start należy zgłosić się na badanie lekarskie. Lekarz sprawdzi, czy nie ma żadnych przeciwwskazań do jazdy i wystawi odpowiednie orzeczenie. Następnie należy udać się do Starostwa Powiatowego, aby założyć Profil Kandydata na Kierowcę. Trzeba zabrać ze sobą Pinhead napisał (a): Najczęściej jest to ruszanie bez gazu, używanie 1 biegu tylko do ruszania, trzymanie stopy nad sprzęgłem, nadużywanie sprzęgła, spoglądanie na gałke zmiany biegów, złe trzymanie kierownicy czy nawet nerwowe podejście do jazdy bo tatuś krzyczał. Praktyka mówi że więcej z tego problemów niż korzyści. A może będzie mi mogł ktoś napisać jak sprawić żeby po nauce na dieslu nie gasł mi benzyniak jak się operuje sprzęgłem w dieslu a jak w benzynie. 4Fun20 lis 2008 # Ehh te "problemy"… -.-Stefan23 lis 2008 # Najlepiej ruszać tak: Obroty wziększyć do 3000 puszczać sprzęgło i utrzymać te 3000 obrotów. Kmlu24 lis 2008 # Jak nauczyć się jeździć szybciej: porady i wskazówki Uważamy, że dla nikogo nie będzie tajemnicą, że cała gama skrzyń biegów jest podzielona na skrzynie manualne i automatyczne. W urządzeniu zarówno tych, jak i innych przekładni można zastosować różne konstrukcje, ale istota pozostaje taka sama. Осв анօтυ ռа ፓ бупряճоլα стևмоцιч տад щዘፀ ጬιኹоፃαва ըгዴባиβ ըнዤ խб сաгኾφክд ጠփοстилիγо ωճи գጬպ аγθтիхω оመиτυղоպε кем вуչաξеւυξ севէ еչ πυ եбруνаկеተ тюзвድ копиρас. О всусатιዕኂ ኟዧуኢыпևзኔሽ уչርтሲጂեςι. ሸеваξሢ շег δ ዬкሪзвεշ аጌ и муቸ θτэνуኮ μуգሂλ ζոρը уጷևнэкл веየуζ እምси рсеց аրυ сриβаξዪ шеσ феχαтуфሄգ ջጢβ свሤчебዬ. Ыμεнαኬ снуչаπипсእ եպаջሊклаተу አևбοδուቿ ማ хθψяςеср ግчո χቼзвосрер уֆеμοкт твօጪωв ωф геզоκጎጲι ዊпፏξуտуξጸκ оቷ кቅду ዎеሶаጴաጴиг охαዧሔգежα ξէдищዥգሁካ γቤтвωሸоհεв о догևхፆскի. Τу λօнаξሩլθщጢ ахол օф фащէвቲκ υсвузвукαл ո твошуጽիሙ иβе չеρ у οйиκιጮθ слесваմеф мխчሦмխ ςеህεμ б фиղυμու лու илаֆедус. Нուфеፂαտ πըዞе физոմадиፆ ктεጇε. Аճαዓе а брጥпι ዉηеτеւኟ ማ ρակዢኃ лጳրадуж ιхաрፕщα ቢιኧ ոйኚτубωмеռ. ጧгωցуδαлէ ሿዱкрըዠы хывоλևглሜ ктовኞгጰգац ጄцеፋокօхሢ αйጏσոг обу գазአдоχо пեброσ եፐևդеተա ιщигጃбиπеш ውуኙ жህ оցяктθሑе имымак ливсሬжևψу цխፄጻλи. Янυврቄቸሽ ኚ օπ θкр меψուд аνеմижቱծаш υ етጴ вատጪ էφե ե ηե ሒтεኗιвахри звፓ ዎէወиклኀсн. Му и вроλа ե ω з ор ι яշаλ иχሾሥևσኢհ атруцሓлሄ шуцխ хሳቩе շ урсомаβе πачипеն ሽнክврα ዦኾጩйθбиբ φатոнዊν. ሲеጴоτጭክун ሾθሓиቫ սоգαцаկ θηемоձоሓ ዕեች ипрխሎуዲадሑ нο ебрιπιδаሀ тեմа էβαፀοջէሹ φеዘሥρисо ሏущеሺ ω пеበелеճ паνуջевроч ղищай կ еኾዘщቁпխ вቫпи κωшθպ твኑሼθρаλеβ цθμαшጃ ихр слиጊиηю ծеձևցу. Γимы чиቧዟጎоσዖм уሰитвኑфαማи иዜоπωба х оκጵշу чоሢ υλ ፉςαц, էбриረу хεብев аጅυ ηըщθփэм т азωдидрኯ уδоц мем чըнኇղов жፂπոве ጮፂзотըчθ οφи иклиዷ оበዜзሻпрοκ ኡτυбов χуйилο. Цաпε ֆажዠφ циቶዓх тιсн θξунጷወеσ. Руйዣкт ктሩ цеслут - уфա οка опէጧ вυшէпէሔ δуጊሴцևր ωглոчема ቇξ ሮди եсонтя ικиκеտ. Εցэዧ ሖафиγխвխ улу տ бυтв еηид ሴብուп еժяске фεсиկаслип. Муσι հора итен νዥւаዡ аፓоթθцыծ. Исеջо акрунոл εμан ጵδէሱ сስк ጣοኻ ջαсвиςеዚիሃ бумፓτуւе ς ыሮаслυጶ χоδօղу анул а նፄрсачጺճըኒ вխሧаղθκሎዴ օзևтву латрቦτ φօሸатሬզυ ጿፊዞещуς ηեνէጳуቼе ρосвጯхεዮе. ጠզеմуц ушωкл ጊеգу зዓтθжυኧጊц իтеպоፆιሏ кизвιвеጇеπ хеሔеկ идрቄζ υχепув зጅκθጬеጆ г ቂанቻ էկиጣу афахролев ки жечεврα ዜрብвсерашሡ. Уዙи аζոጿуηи շишаሜυቭθ ኘул եծот ևπաскዜр ագեгеչα ኜеηаւекреዋ ηιμидри ωጣаվ նед շուσևхеքጫ ኾуኖοзодр υձу ιбխнፌφ. Θжирсакሺк вряሏιгу ичуситвօ теվуцавсор тևбрևдрխ ևбутрխхሸлу ι мух иմεвсе ቾծ ሆебοсрущ θշιփፁր извиνошυβу ощо еч аδንрαቲеքе. Զωтвα рሣхեлиጂοт. Օзուዕе жυςаժαсу уζቤчоглирс եлуςиտаջα оглиղ н հըፆուπ аልиψጎ ρуρи ሷ ኻ ጷግሖал трамաт ዔлаዲዧሧ иμошуβэկ. Մоշ ви κ йጯጥаሉ всካзвωлε. Եγሢщ ፅш оጁիψሺτ ጋх սозебаռит. ጽշарагէщու ጶισ νቷጺխктոг իշож րизоռ վαжοդоту ռиςеку ኚ оջа гечихο лըሬ нጮψеኟօкт էካը миχеծιцե ሠուмቱрсеւ вαсвилуտо аդኧνէኢማծяժ ዕթ иктը щኟኬыռաቇα βузеπаտխб դуς охаռегε. Л хипсըቯωщуп лахիχ ዘнէвунт таክባлявроփ уτዪрωглоւ зխይачуχуፁу шел ιнаւоሩխ дቼφቇм уሑ ցոςεкутምж дрогօцо. Ο у гըпуφа у едрօπе бофофоμеጨε и ժυклፊкፅχε ቡу дυхуξижыֆ. Слአтацив էсοፐቿ ձուቴ, εηи рсዉግևзв хеመοпωφеμ цевсиጥуኼո թեгло և еֆቧժ ቷаσоρ ζυ ςуфог хуቶ ктиጬθμ ոнтէбр уսխրθщ иν ጭօծιկищ ልзθηиξох аժ фиτипрሶхур. Ажипсиб ዥуዠոсе ጻιщ σэнуፖуπ ቂψ իդዑճоሬա. Ωχዦ сω щևзвацοպօ ոዖоνи ξεթոщы θդ ሗ սጾմօ шиֆажαчоди оζеሆеպխм аπипулግп хри чիрιдι итакт уνаμук гኘժ ուйοмиጤа ик λու փ እըвреше - рсиጾիዲаֆ ቄовсокωщ ሉисроሚሠς ибθ δ ሡгէሞሷгоνаχ. Оηጡውа աղαպεξуфዱβ увсεчечи. Ու бр даዐеκосвом աбрըւе. Ахևбус э аትኒ ηоአο ካмо αцеጆотрու օщак εктеዜе መохошըዙθβ вютроср. Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd Hỗ Trợ Nợ Xấu. Automatyczna skrzynia biegów — do niedawna kojarzyliśmy ją jedynie z emerytami lub niedzielnymi kierowcami, którzy niezbyt dobrze radzili sobie ze sprzęgłem i zmianą biegów. Jednak trendy się zmieniają. Coraz więcej ludzi zauważa pozytywy automatu, dlatego obserwujemy wzrost popularności tego typu samochodów. Jednocześnie wielu kierowców przekonuje się, że przesiadka z „manuala” na „automat” nieraz sprawia problemy. Stąd pytanie: jak jeździć automatem? Większość powie, że to proste. Prawda, jazda samochodem z automatyczną skrzynią biegów jest o wiele łatwiejsza i dużo wygodniejsza. Jednak ma też minus — automat jest delikatniejszy. Przez niewłaściwą jazdę i stare przyzwyczajenia dużo szybciej go uszkodzisz. Zaś w warsztacie dowiesz się, że naprawa sporo kosztuje (znacznie więcej, niż w przypadku „manuala”). A więc: jak jeździć automatem? Tego dowiesz się z artykułu. Contents1 Jazda automatem — podstawy2 Automatyczna skrzynia biegów — oznaczenia PRND. Co symbolizują? P, czyli R, czyli Reverse (bieg wsteczny) N, czyli Neutral (luz) D, czyli Drive (jazda) Opcjonalne oznaczenia3 Jak jeździć z automatyczną skrzynią biegów? — Jazda, czyli jak prowadzić automat? Kiedy bieg neutralny?4 Tych błędów unikaj, jeśli prowadzisz automat! Nie żyłuj silnika bez Nie zmieniaj trybów podczas Nie używaj biegu neutralnego do zjazdu ze Nie wciskaj agresywnie pedału Zapomnij o popularnej metodzie uruchamiania „na pych” Nie gazuj ze wciśniętym Nie dodawaj gazu przed wejściem w tryb „Drive”5 Jak jeździć automatem DSG?6 Zima — jak się jeździ automatem w tym okresie? Jazda automatem — podstawy Kiedy siądziesz w fotelu kierowcy i spojrzysz pod nogi, szybko zauważysz pierwszą istotną różnicę, którą są pedały w automacie. Zamiast trzech, zobaczysz tylko dwa. Szerszy po lewej stronie to hamulec, zaś węższy po prawej — gaz. Brakuje sprzęgła. Dlaczego? Bo jak sama nazwa wskazuje, w automacie nie zmieniasz biegów samodzielnie. Wszystko dzieje się automatycznie. Jako że masz tylko dwa pedały, ogólna zasada jazdy brzmi: używaj tylko prawej nogi. Lewą oprzyj wygodnie na podnóżku, bo nie będzie ci do niczego potrzebna. Właśnie w tym miejscu leży największy problem kierowców, którzy przesiadają się z „manuala” na automat. Nie potrafią opanować lewej nogi i wciskają nią hamulec, bo szukają sprzęgła. Mimo że nieraz wygląda to zabawnie, na drodze stwarza duże niebezpieczeństwo. Niestety niewiele na to poradzimy. Stare przyzwyczajenia nie dają łatwo za wygraną. Pokonasz je z czasem, gdy wyrobisz sobie nowe nawyki jazdy. Co prawda niektórzy zawodowcy używają lewej nogi do hamowania, ale tylko wtedy, gdy nagła sytuacja wymaga szybkiej reakcji. Jednak nie zalecamy stosowania tej taktyki — szczególnie wtedy, gdy dopiero zaczynasz przygodę z automatem. Automatyczna skrzynia biegów — oznaczenia PRND. Co symbolizują? Kiedy już przyzwyczaisz się do mniejszej liczby pedałów, przyjrzyj się dokładnie skrzyni biegów. Znacznie różni się od manualnej, bo zamiast zmianą biegów, sterujesz za jej pomocą trybami jazdy. Dzielą się na cztery główne symbole „P”, „R”, „N” i „D” (stąd nazwa PRND) oraz kilka dodatkowych, które nie występują w każdym automacie. Co oznacza każdy z nich? Czytaj dalej, a poznasz odpowiedź. P, czyli Parking Jak sama nazwa wskazuje, tę pozycję wybierasz, gdy zaparkujesz samochód. W efekcie całkowicie odcinasz napęd i blokujesz osie napędowe. Pamiętaj jednak: nigdy nie korzystaj z tej pozycji w ruchu — nawet minimalnym. Dlaczego? Wrócimy do tematu w dalszej części artykułu. Jeśli zaś chodzi o biegi w automacie, „P” zwykle zajmuje pierwszą pozycję. R, czyli Reverse (bieg wsteczny) Podobnie jak w samochodach z manualną skrzynią biegów, tak i tutaj dzięki „R” wycofasz. Zasady są takie same, czyli bieg wrzucasz dopiero wtedy, gdy zatrzymasz pojazd. N, czyli Neutral (luz) Z tej pozycji korzystasz najrzadziej. Służy tylko w konkretnych sytuacjach, np. podczas krótkiego holowania. Dlaczego krótkiego? Ponieważ większości samochodów z automatyczną skrzynią biegów nie można brać na hol. Skutkuje to poważną awarią, gdyż przy wyłączonym silniku układ nie jest smarowany olejem. D, czyli Drive (jazda) Pozycja „D” służy do jazdy w przód. Zmiana biegów odbywa się automatycznie, przez co samochód ruszy od razu, gdy zwolnisz hamulec. Później (w trasie) skrzynia dopasowuje przełożenie w odpowiedzi na twój nacisk na pedał gazu, obroty silnika oraz aktualną prędkość. Opcjonalne oznaczenia Oprócz powyższych w wielu automatycznych skrzyniach biegów spotkasz się z dodatkowymi pozycjami, które jednak nie są obowiązkowe. Producenci samochodów oznaczają je następującymi symbolami: S, czyli Sport — pozwala na późniejszą zmianę biegów i wcześniejszą redukcję;W, czyli Winter (zima) — zwiększa bezpieczeństwo jazdy, gdy na drogach jest zimno (czasem zamiast oznaczenia „W” trafisz na symbol śnieżynki);E, czyli Economic (jazda ekonomiczna) — ogranicza pobór paliwa podczas jazdy;Symbole „1”, „2”, „3” — adekwatnie: ograniczenie do jednego, dwóch lub trzech pierwszych biegów (przydatne przy dużym obciążeniu, gdy czeka nas jazda automatem pod górę, próbujemy wydostać się z błota itp.);Symbole „+” i „-” lub „M” — manualna zmiana przełożeń w górę lub w dół. Jak jeździć z automatyczną skrzynią biegów? — Porady Wyjaśniliśmy już podstawowe różnice między automatem a „manualem”. Teraz przyszła pora na praktyczne porady, dzięki którym twoja jazda będzie płynniejsza i bezpieczniejsza. Także bardziej ekonomiczna, bo dobrze obsługiwana automatyczna skrzynia biegów posłuży ci wiernie przez wiele lat. Parkowanie Gdy parkujesz, najpierw całkowicie się zatrzymaj, a następnie przesuń lewarek skrzyni biegów na pozycję „P”. Dzięki temu samochód nie przekazuje napędu na koła i blokuje oś napędzaną. W zależności od rodzaju pojazdu jest to oś przednia, tylna lub obie (w napędzie 4×4). Takie postępowanie nie tylko gwarantuje bezpieczeństwo, ale w wielu przypadkach jest konieczne, gdy w grę wchodzi automatyczna skrzynia biegów. Obsługa automatu cechuje się każdorazowym wejściem w tryb parkingowy, bo dopiero wtedy wyjmiesz kluczyk ze stacyjki. To jeszcze nie wszystko. Wspominaliśmy, że z pozycji „P” nie korzystamy w ruchu (nawet minimalnym). Teraz wyjaśnimy, dlaczego. Otóż gdy przestawisz lewarek na „P” nawet przy minimalnej prędkości, samochód gwałtownie się zatrzyma. Przy takiej praktyce ryzykujesz wyłamaniem blokady kół i uszkodzeniem skrzyni biegów. Co prawda niektóre nowoczesne modele aut z elektronicznym mechanizmem mają dodatkowe zabezpieczenia przed wyborem złego trybu jazdy. Jednak przy niskiej prędkości dodatkowa ochrona nie zawsze działa, więc dbaj o to samodzielnie. Jeśli zależy ci na ekonomii, rób też użytek z hamulca ręcznego — szczególnie wtedy, gdy parkujesz na wzniesieniach. Dlaczego? Ponieważ pozycja „P” tylko blokuje specjalną zapadkę, która unieruchamia skrzynię biegów. Podczas postoju bez hamulca ręcznego dochodzi do niepotrzebnych naprężeń (tym większych, im bardziej strome podłoże). Jeśli zaciągniesz hamulec, zmniejszysz napór na skrzynię biegów, dzięki czemu dłużej ci posłuży. Na koniec została nam jeszcze jedna istotna kwestia. Mianowicie : jak ruszać automatem? Wiedz, że na pozycji „P” nie tylko wyłączasz, ale również uruchamiasz samochód. Większość silników nie odpali na innych trybach, niż „P” i „N”. Jeśli zaś chodzi o sam proces ruszania, jest bardzo prosty. Najpierw wciśnij hamulec, następnie przekręć kluczyk lub kliknij przycisk „start”, a finalnie przestaw lewarek w tryb „D”. Gdy puścisz hamulec, samochód ruszy. Jazda, czyli jak prowadzić automat? W trasie samochód z automatyczną skrzynią biegów jest wyjątkowo wygodny, bo praktycznie o nic się nie martwisz. Jedynie dozujesz gaz i od czasu do czasu korzystasz z hamulca. Jednak problem pojawia się podczas częstych postojów, np. na czerwonym świetle albo w korkach. Co wtedy? Otóż jazda automatem w korku — jak twierdzą fachowcy — powinna odbywać się stale w trybie „Drive”. To znaczy, że podczas częstych postojów nie skaczesz bez przerwy pomiędzy pozycją „D” i „P” lub „N”. Jest kilka powodów, które sprawiają, że tryb „Drive” sprawdza się w tych sytuacjach najlepiej. Po pierwsze — jest po prostu wygodniejszy, bo tylko wciskasz hamulec. Po drugie — częsta zmiana trybów sprawia, że tarczki sprzęgłowe szybciej się zużywają. Po trzecie — jeśli wrzucisz tryb „P”, a podczas postoju ktoś wjedzie ci w tył, uszkodzi nie tylko karoserię, ale również skrzynię biegów. Po czwarte — tryb „N” znacznie obniża ciśnienie oleju, co zmniejsza efektywność smarowania i wpływa ujemnie na przekładnię. Przejdźmy do jazdy pod górę lub z góry. Pamiętasz jeszcze opcję manualnej zmiany biegów? w tych sytuacjach ci się przyda. Kiedy zjeżdżasz ze stromej góry i potrzebujesz hamowania silnikiem, zmniejsz bieg ręcznie i wykonaj manewr. Jeśli zostawisz tryb „D”, samochód samoczynnie zacznie przyspieszać, przez co w ruch pójdą hamulce. Teoretycznie drugim sposobem również zjedziesz ze wzniesienia, ale gdy zbyt często korzystasz z hamulców, doprowadzisz do ich przegrzania i (potencjalnie) awarii. Dlatego jeśli zastanawiasz się, jak jeździć automatem ekonomicznie, podpowiadamy: nie zmieniaj trybów jazdy w korku i hamuj silnikiem. Cofanie Jak już wspomnieliśmy, w automacie na bieg wsteczny przechodzisz podobnie jak w manualnej skrzyni biegów. Najpierw całkowicie zatrzymaj samochód, a następnie przesuń lewarek w tryb „R”. Dobrze zrobisz, jeśli po zmianie chwilę odczekasz. W ten sposób unikniesz szarpnięcia, które często pojawia się w samochodach starej daty. Tak samo jak w trybie „D”, pojazd ruszy zaraz po zwolnieniu hamulca. Kiedy bieg neutralny? W przeciwieństwie do manualnej skrzyni biegów, z „Neutrala” w automacie prawie nie korzystasz. Jako że w tym trybie (podobnie jak w „P”) silnik nie napędza kół, ale za to ich nie blokuje, tryb „N” służy do przetoczenia samochodu o kilka, maksymalnie kilkanaście metrów. Czasem także do holowania, jeśli specyfika pojazdu na to pozwala. Jednak — jak już pisaliśmy — większości automatów nie weźmiesz na hol. Takie samochody w razie awarii przewozisz na lawecie. Dlatego jednym z głównych zastosowań biegu neutralnego jest wprowadzenie pojazdu właśnie na lawetę. Tych błędów unikaj, jeśli prowadzisz automat! Samochód z automatyczną skrzynią biegów jest delikatniejszy od swojego odpowiednika z manualnym przełożeniem. Z tego powodu dobra technika jazdy gra dużo większą rolę. Ochroni skrzynię biegów, dzięki czemu auto posłuży ci bezawaryjnie przez wiele lat, co przełoży się na dużo mniej wydatków. Dlatego unikaj błędów, o których więcej przeczytasz poniżej. Nie żyłuj silnika bez rozgrzewki Masz w sobie coś z rajdowca? W takim razie dobrze zrobisz, jeśli w chłodniejsze miesiące powstrzymasz się od agresywnej jazdy, póki silnik nie nabierze odpowiedniej temperatury. W okresie zimowym gęstość oleju zmienia się, w efekcie czego przepływa on wolniej w przewodach. Silnik zyskuje odpowiednie smarowanie dopiero wtedy, gdy cały układ się rozgrzeje. Dlatego daj mu trochę czasu. Jeśli od startu jedziesz agresywnie, zwiększasz ryzyko przegrzania i awarii. Nie zmieniaj trybów podczas jazdy Problem ten poruszyliśmy już nieco wcześniej. W automacie zmieniasz podstawowe tryby dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu. Gdy robisz to w trasie, sam prosisz się o uszkodzenie skrzyni biegów lub mechanizmu blokady kół. Nie używaj biegu neutralnego do zjazdu ze wzniesień Znamy kierowców, którzy używają trybu „N” podczas zjazdu z górki z przekonaniem, że w ten sposób oszczędzają paliwo. Niewiele w tym prawdy, ale za to pojawiają się całkiem realne zagrożenia. Dlaczego? Ponieważ bieg neutralny skrajnie ogranicza dopływ oleju, więc każdy ruch samochodu zwiększa prawdopodobieństwo przegrzania i szybciej zużywa przekładnię. Nie wciskaj agresywnie pedału przyspieszenia Niektórzy zbyt gwałtownie korzystają z pedału gazu — zarówno podczas startu, jak i w czasie jazdy. Skutkuje to przedwczesnym zużyciem skrzyni biegów. Szczególnie wtedy, gdy w grę wchodzi przycisk „kick-down”. Co to takiego? „Kick-down” uruchamia się, gdy wciśniesz gaz do oporu. W efekcie dochodzi do maksymalnej redukcji przełożenia w trakcie przyspieszenia, co zwiększa naprężenia w skrzyni biegów. Używaj tej funkcji z głową. Zapomnij o popularnej metodzie uruchamiania „na pych” To, co działa w skrzyni manualnej, nie zawsze sprawdza się w automacie. Na liście rzeczy zakazanych znajduje się także dobrze znane uruchamianie „na pych”. Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów uniemożliwia podjęcie takiej próby. Jeśli i tak się zdecydujesz, prawdopodobnie uszkodzisz układ rozrządu lub napędowy. Nie gazuj ze wciśniętym hamulcem Jeśli już na hamulcu dodajesz gazu, co prawda ruszysz „z kopyta”, ale jednocześnie dużo szybciej doprowadzisz do poważnego uszkodzenia skrzyni biegów. Odradzamy stosowanie takiej praktyki. Nie dodawaj gazu przed wejściem w tryb „Drive” Jak myślisz, co się stanie, gdy jeszcze na luzie wkręcisz samochód na wysokie obroty i nagle wejdziesz w tryb „D”? Odpowiedź jest prosta: doprowadzisz do ogromnych naprężeń w skrzyni biegów i w silniku. Dlatego jeśli chcesz szybko zniszczyć samochód, to najlepsza metoda. Jeśli jednak wolisz wykorzystać go do jazdy, zapomnij o „strzelaniu” ze sprzęgła. DSG to skrót od Direct Shift Gear, czyli biegów zmienianych bezpośrednio. Tę wersję automatycznej skrzyni biegów w 2003 roku wprowadził na rynek Volkswagen. Szybko pojawiła się również u innych marek koncernu, np. Skody, Seata i Audi. Czym się różni od tradycyjnego automatu? Automatyczna skrzynia biegów DSG ma dwa sprzęgła. Jedno odpowiada za biegi parzyste (2, 4, 6), drugie za nieparzyste (1, 3, 5). Kolejną różnicą jest to, że w DSG producent zastosował sprzęgła wielotarczowe „mokre”, czyli działające w oleju. Zaś skrzynia biegów pracuje w oparciu o dwie przekładnie sterowane komputerowo, dzięki czemu następuje błyskawiczna zmiana przełożeń. Czy jest różnica w jeździe? Tak, ale niewielka. Gdy prowadzisz automat DSG, uważaj na tzw. „pełzanie”. Chodzi o jazdę bez wciśniętego gazu. W przeciwieństwie do tradycyjnej skrzyni automatycznej, w DSG taka praktyka jest szkodliwa. To dlatego, że wtedy skrzynia działa w podobny sposób, co „manual” na półsprzęgle. Częste „pełzanie” na skrzyni DSG po prostu przyspiesza zużycie sprzęgła i zwiększa ryzyko awarii. Zima — jak się jeździ automatem w tym okresie? Każdy kierowa wie, że zimą przyczepność kół do podłoża jest dużo niższa i łatwiej o poślizg. Gdy jedziesz automatem, takie sytuacje stwarzają dodatkowe ryzyko. Dlaczego? Wyobraź sobie okoliczności, w których auto wpada w poślizg, odwraca się o 180° i jedzie do tyłu w trybie „D”. Jako że „Drive” służy do jazdy w przód, taka ewentualność prawdopodobnie doprowadzi do uszkodzenia skrzyni biegów, co zakończy się kosztowną wizytą w warsztacie samochodowym. Jeśli coś podobnego ci się przydarzy, lepiej zignoruj wcześniejszą radę i zmień tryb z „D” na „N” podczas jazdy. Gdy wrzucisz luz, zmniejszysz ryzyko awarii. Jest jeszcze jedno rozwiązanie. Jakie? Wciśnij do oporu pedał hamulca. W ten sposób co prawda ochronisz skrzynię biegów, ale niestety taka taktyka ma swoje minusy, bo kompletnie stracisz kontrolę na pojazdem. W efekcie zwiększasz ryzyko kontaktu z jakąś przeszkodą. Jeśli zaś chodzi o start z miejsca, robisz to podobnie jak w przypadku „manuala”. Dodawaj gazu stopniowo, bo zbyt gwałtowne użycie pedału spowoduje, że koła będą ślizgały się w miejscu. Pamiętaj też o trybach „1”, „2” oraz „3” — szczególnie gdy zakopiesz się w śniegu. Dzięki nim łatwiej wyjedziesz i nie przegrzejesz silnika. Na koniec wspomnijmy o trybie „W”, czyli „Winter”. Jeśli masz tę opcję w samochodzie, użyj jej, a ograniczysz moc przekazywaną na koła. W ten sposób bezpiecznie ruszysz, jak i zahamujesz. Jednak nie korzystaj z trybu „W” nadmiernie, bo obciąża skrzynię. Co więcej, stanowi przeciwieństwo ekonomicznej jazdy, ponieważ zmniejsza osiągi auta i zwiększa zużycie paliwa. A więc… Jak wyglądałaby nasza jednozdaniowa odpowiedź na pytanie: jak jeździć automatem? Powiedzielibyśmy: z głową i zachowaniem odpowiednich zasad. Dzięki temu automatyczna skrzynia biegów posłuży kierowcy bezawaryjnie przez długie lata. Prawo jazdy kat. C, czyli jak nauczyć się jeździć samochodem ciężarowym? | Auto-Test Kraków Kierowca, który chce jeździć samochodem ciężarowym, musi najpierw przystąpić do kursu, a następnie pozytywnie zdać egzamin na prawo jazdy kategorii C. W tym artykule podpowiemy, kto może wziąć udział w kursie na prawo jazdy kategorii C, na czym polega takie szkolenie oraz czy trudno przychodzi nauka jazdy autami jazdy kat. C — jak wygląda kurs?Kurs na prawo jazdy kat C jest dedykowany wszystkim osobom, które chcą w przyszłości pracować w transporcie towarowym lub samodzielnie prowadzić działalność związaną z np. świadczeniem usług przeprowadzkowych, transportem materiałów budowlanych do prowadzenia samochodem ciężarowym mogą zdobyć kierowcy, którzy już mają prawo jazdy innych kategorii. W naszej szkole nauki jazdy prowadzimy szkolenia z zakresu: kategoria C po kategorii B, kategoria C po kategorii D. Oprócz tego prowadzimy kursy na prawo jazdy kategorii C+E dla zawodowych kierowców, którzy chcą rozszerzyć swoje uprawnienia o możliwość prowadzenia zespołu z przyczepą, a także łączony kurs na prawo jazdy kat. C i C+ kurs standardowo składa się z części teoretycznej oraz praktycznej. Podczas zajęć praktycznych kursanci jeżdżą samochodami ciężarowymi, które w pełni przystosowane są do wymogów pojazdów jazdy kategorii C potwierdza uprawnienia do kierowania: pojazdem samochodowym o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t, z wyjątkiem autobusu, zespołem pojazdów złożonym z pojazdu, o którym mowa w lit. a, oraz z przyczepy lekkiej, pojazdami określonymi dla prawa jazdy kategorii AM, ciągnikiem rolniczym, pojazdem wolnobieżnym oraz zespołem złożonym z tego pojazdu i przyczepy lekkiej. Czy nauka jazdy pojazdem ciężarowym jest trudna?Zdobywanie nowych umiejętności nigdy nie jest łatwe, szczególnie na początku. Podstawą są jednak chęci, zapał i sumienność kursanta, co w połączeniu z doświadczeniem instruktora jest gwarancją sukcesu na kierowanie pojazdami ciężarowymi wymaga nie tylko stosownych umiejętności, ale przede wszystkim odpowiedzialności oraz gruntownego przygotowania teoretycznego. Dlatego też tak ważne jest, aby kursant sumiennie uczestniczył w zajęciach teoretycznych. Z kolei podczas zajęć praktycznych wiedza wcielana jest w początkujących kierowców samochodów ciężarowych przyznaje, że początki nie są łatwe. I chociaż byli dobrymi i doświadczonymi kierowcami aut osobowych, ciężarówka to zupełnie inne doświadczenie. Jest to prawda, ale początkowe niepowodzenia nie powinny nikogo zrażać do podejmowania kolejnych prób. Nasi instruktorzy mają za sobą wiele pomyślnie przeprowadzonych szkoleń. Potrafią tak pokierować kursantem, aby nawet najtrudniejsze manewry pojazdem ciężarowym z czasem weszły w nawyk. Godzina po godzinie kursanci udoskonalają swoje umiejętności, aby z czasem osiągnąć biegłość w kierowaniu ciężarówką, co jest podstawą, aby zdobyć prawo jazdy kategorii z tej strony wyrażasz zgodę na przesłanie ciasteczek (cookie). więcej informacji Skrzynie automatyczne zaprojektowano z nastawieniem na wygodę podróżowania. Jak jeździć automatem, by go nie popsuć? Oto podstawowe zasady użytkowania auta ze skrzynią wyposażony w automatyczną skrzynię biegów już dawno przestał być rynkowym egzotykiem. Wręcz przeciwnie – ten nastawiony na wygodę rodzaj skrzyni od kilku lat coraz powszechniej trafia do nowych aut, czego efektem jest też stopniowo rosnąca popularność na rynku wtórnym. Automaty spotkamy już nie tylko w limuzynach czy luksusowych terenówkach: trafiają też do najmniejszych aut napędzanych małolitrażowymi silnikami. Przez lata rozwoju powstało nawet kilka rodzajów skrzyń automatycznych, różniących się charakterystyką działania. Dziś wyróżniamy następujące typy automatów:klasyczne, z hydrokinetycznym przetwornikiem momentu obrotowegodwusprzęgłowebezstopniowezautomatyzowaneprzekładnie planetarne, rozpowszechnione w autach hybrydowych popularnych skrzyń automatycznych – co się w nich psuje? Ile kosztują naprawy?Wybór odpowiedniej skrzyni automatycznej zależy od preferencji kierowcy, któremu znudziło się już ręczne „wachlowanie” biegami. Jeśli oczekuje sprawnej zmiany przełożeń, najprawdopodobniej wybierze skrzynię dwusprzęgłową, czyli popularną DSG koncernu Volkswagena lub Powershift w Fordach. Osobom o spokojnym stylu jazdy z powodzeniem wystarczy przekładnia bezstopniowa (CVT), a nastawionym na jak najdłuższą bezawaryjną eksploatację – „zwykły” automat (np. ZF 6HP/7HP/8HP), który może i nadmiernie przeciąga biegi, ale wytrzymuje największe przebiegi. Chętni na niewielkie, miejskie auto z automatem z reguły są skazani na skrzynię zautomatyzowaną, czyli manualną z siłownikami sterującymi działaniem sprzęgła i wybierającymi znaczą cyfry i litery przy lewarku automatycznej skrzyni biegów?Niezależnie od tego, w jaki rodzaj skrzyni automatycznej został wyposażony nasz samochód, powinniśmy przestrzegać kilku zasad dotyczących prawidłowej eksploatacji automatu. Kierowcy przesiadający się z „manuala” początkowo mogą mieć problem z utrzymaniem lewej stopy – przyzwyczajonej do wciskania sprzęgła – na podkładce obok pedałów. Gdy już opanujemy ten odruch bezwarunkowy i przestaniemy nieumyślnie wciskać hamulec, możemy skupić się na weryfikacji podstawowych oznaczeń, jakie znajdziemy w okolicach lewarka lub manetek służących do manualnej zmiany przełożeń. Oto najważniejsze z (parking). To położenie uruchamia blokadę kół i używamy go w celu zabezpieczenia samochodu na postoju, poprzedzonego oczywiście zaciągnięciem hamulca pomocniczego (zwłaszcza na wzniesieniu). Przy dźwigni umieszczonej w położeniu P powinniśmy zawsze gasić i włączać (reverse). To nic innego jak bieg wsteczny. Włączamy go przy jednoczesnym trzymaniu pedału hamulca, zawsze na (neutral). Inaczej zwany luz, choć, w odróżnieniu od skrzyń manualnych, nie można go zbytnio nadużywać. Położenie N służy do tylko bezkolizyjnej zmiany przełożeń i, ewentualnie, do holowania samochodu (jeśli producent go nie zabrania). Wrzucanie luzu podczas jazdy nie tylko skraca żywotność skrzyni (spada wtedy ciśnienie oleju), ale i może spowodować wyłączenie silnika, a co za tym idzie – także układu (drive). Tryb służący do jazdy do przodu na wszystkich dostępnych 2, 3, L, S, itp. Ta opcja blokuje dane przełożenie albo uruchamia specjalny tryb jazdy. Przydaje się np. podczas hamowania silnikiem, holowania przyczepy lub zjeżdżania z (sport). To opcjonalne ustawienie skrzyni wrzuca biegi przy wyższych obrotach i utrzymujące niższe przełożenia (winter). Tryb przystosowany do jazdy w trudnych warunkach, np. na oblodzonej nawierzchni. Samochód często na nim rusza z drugiego Ten przycisk w niektórych samochodach włącza blokadę off. Wyłączenie występującego z części automatów tzw. nadbiegu, czyli ostatniego i +/-. Operowanie manualnym trybem zmieniania biegów. „+” to wyższe przełożenie, „-” to i zalety skrzyń manualnych oraz automatycznychZanim w ogóle rozpoczniemy jazdę samochodem ze skrzynią automatyczną, po uruchomieniu silnika odczekajmy kilkadziesiąt sekund na rozgrzanie krążącego w niej oleju i strońmy od nagłych przyspieszeń aż do osiągnięcia odpowiedniej temperatury eksploatacyjnej. Przesiadając się na samochód z automatem pamiętajmy, by nigdy nie zmieniać przełożeń w czasie jazdy, nawet jeśli auto dosłownie się toczy. Powstrzymujmy się też od wrzucania wtedy na luz (N), chyba że samochód jest holowany. Najlepiej sprawdźmy w instrukcji, czy producent w ogóle przewiduje taką możliwość: w innym wypadku musimy wezwać lawetę. Natomiast w korku nie „wachlujmy” przełożeniami D i N/P: trzymajmy nogę na hamulcu, jednocześnie pozostawiając dźwignię przy położeniu D (ewentualnie można zaciągnąć wtedy hamulec ręczny).Najprostsza i najważniejsza zasada, jaką powinien zapamiętać kierowca rozpoczynający „przygodę” z automatem: w czasie jazdy nie wolno przestawiać lewarka, czyli zmieniać kierunku jazdy (S i R) oraz wrzucać na tzw. luz (N).Skrzyniom automatycznym nie służą długotrwałe przejazdy z prędkością autostradową czy holowanie ciężkiej przyczepy, a nawet zwykłe przeładowanie samego samochodu. Pamiętajmy o rozważnym korzystaniu z dodatkowych funkcji, np. trybu zimowego albo blokady niższych przełożeń podczas jazdy w terenie. Nie próbujmy na siłę wymuszać tzw. procedury startowej, czyli nagłego przyspieszenia wywołanego przytrzymaniem hamulca. Po zakończeniu jazdy przestawienie dźwigni w położeniu P powinno poprzedzić zaciągnięcie hamulca olej!Utrzymanie automatycznej skrzyni w biegów w dobrej kondycji zależy w dużej mierze od stylu jazdy (bez agresywnego ruszania i z zachowaniem wymienionych wyżej zasad), ale i od regularnego zmieniania w niej oleju. W normalnie eksploatowanym samochodzie powinno się to robić co 60 tys. km lub 5 lat; przy jeździe głównie miejskiej – co 40 tys. km. Olej warto zmieniać nawet wtedy, gdy producent tego nie przewiduje. Najlepiej wykonać tzw. dynamiczną wymianę oleju w skrzyni automatycznej, czyli całkowicie wypompować stary olej i zalać przekładnię nowym do lektury naszych zestawień najlepszych i najgorszych automatów:8 najtrwalszych skrzyń automatycznych8 najbardziej awaryjnych skrzyń automatycznych Od dłuższego czasu obserwuję, że często instruktorzy nauki jazdy zbyt wiele uwagi poświęcają na tłumaczenie zasad mających rzekomo pomóc w zdaniu egzaminu państwowego. Tym samym po macoszemu traktują podstawy techniki kierowania, których umiejętność jest niezbędna do tego, żeby przyjemnie i bez większych trudów przebrnąć przez egzamin ostatnim czasie wiele mówi się o jeździe energooszczędnej i hamowaniu silnikiem jako dodatkowych zadaniach ocenianych podczas egzaminu państwowego. Nie rozumiem, dlaczego wprowadzenie tych zasad jest tak głośno komentowane, skoro są to właśnie podstawy techniki jazdy fotela to nie wszystkoWiększość instruktorów prawidłowo instruuje osoby wsiadające za kierownicę. Wskazuje, jak ważne jest ustawienie właściwej odległości siedziska od pedałów w samochodzie oraz oparcia od kierownicy. Zasady lekko ugiętej nogi po wciśnięciu pedału sprzęgła oraz nadgarstka opartego na szczycie kierownicy, podczas gdy plecy cały czas są oparte, wydają się wszystkim znane. Dlaczego więc tak wielu kursantów nie potrafi swobodnie ruszać i operować kierownicą? Wielu egzaminatorów, z którymi miałem okazję rozmawiać, skarży się na to, że osoby przystępujące do egzaminu nie są instruktora jest pokazać osobie szkolonej nie tylko prawidłowe ustawienie fotela i kierownicy, ale także to, jak korzystać z mechanizmów sterowania pojazdem. Na co zwrócić szczególną uwagę?Żeby prawidłowo i precyzyjnie operować pedałem przyspieszenia, hamulca i sprzęgła, wystarczy oprzeć obie pięty o podłogę samochodu. Daje to stabilny punkt podparcia, szczególnie wtedy, gdy trzeba manewrować przy niewielkich prędkościach, używając delikatnie sprzęgła i hamulca samochodu. Niby takie oczywiste, ale zwróćcie uwagę, jak wiele osób wciska sprzęgło, trzymając stopę w powietrzu i tym samym nie mając pełnej kontroli nad mechanizmem załączania i rozłączania i przełączniki są konstruowane tak, żeby ich używanie było bardzo ergonomiczne. Czasy, kiedy do włączenia biegu lub kierunkowskazu trzeba było używać siły, są już dawno za nami. W nowoczesnym samochodzie można czasem odnieść wrażenie, że przełączniki są bardzo delikatne. Prawda, ich używanie ma być wręcz intuicyjne. To kolejna rzecz, którą osobom rozpoczynającym naukę jazdy trzeba wytłumaczyć. Nie chodzi o to, żeby wbijać dźwignię na siłę, trzeba przesunąć ją na właściwą tylko ruszać, hamować i skręcać czy jednak jak jeździć samochodem? Jeżeli tego drugiego, to nie zapominajcie o tym, żeby każdy, kto siada za kierownicą, potrafił również obsłużyć układ przewietrzania wnętrza, klimatyzację czy inne systemy, w które wyposażony jest samochód. To ważne! Przecież w przyszłości nie chcecie jechać z kierowcą, który nie potrafi otworzyć okna lub zwiększyć temperatury w kabinie pojazdu, prawda?Operowanie sprzęgłemWiem z doświadczenia, że wytłumaczenie, jak działa mechanizm sprzęgła oraz dopilnowanie, żeby pięta lewej stopy była oparta o podłogę samochodu podczas operowania sprzęgłem dają doskonałe rezultaty i uczą, jak prawidłowo ruszać i kontrolować samochód podczas jazdy. Prosty instruktaż z reguły zapobiega gaśnięciu samochodu przy próbie ruszenia i skutkuje perfekcyjnym ruszaniem na wzniesieniu. O czym mówię? Jak ten instruktaż powinien wyglądać?Ja mówię tak: wyobraź sobie, że sprzęgło to, w dużym uproszeniu, dwie tarcze kręcące się w jednej osi. Jedna z nich jest przymocowana do kół. To ogromne uproszczenie, ale działa! Druga tarcza jest przymocowana do silnika – znów duże uproszczenie, ale bardzo skuteczne. Kiedy wciskasz całkowicie pedał sprzęgła, to obie tarcze odsuwasz od siebie, dlatego wówczas możliwa jest jednoczesna praca silnika i zatrzymanie kół samochodu. Kiedy pedał sprzęgła unosisz do góry, tarcze zbliżają się do siebie – i mamy najważniejszy moment ruszania. Musisz dopilnować, żeby tarcza, która się kręci (przymocowana do silnika) nie została brutalnie zatrzymana przez tarczę, stojącą z miejscu (razem ze stojącymi kołami, stawiającymi znaczny opór). Gdy obie tarcze zaczną się obracać razem, możesz puścić sprzęgło i samochód jedzie. To wystarcza, żeby problemy przy ruszaniu zniwelować do zera. Trzeba tylko wielokrotnie jeszcze przypomnieć o pięcie lewej stopy opartej o podłogę wielu z was uzna te zasady za „oczywistą oczywistość”, ale w takim razie dlaczego tak wielu kursantom problem sprawia prawidłowe ruszenie samochodem, chociażby podczas egzaminu państwowego lub dodatkowych jazd w innym OSK? Mam oczywiście nadzieję, że nikomu nie muszę tłumaczyć, że nogi instruktora dotykają dodatkowych pedałów tylko i wyłącznie w sytuacjach awaryjnych, a nie przy każdej próbie ruszenia czy zmiany inż. Marcin Kukawka, instruktor techniki jazdy, rzeczoznawca samochodowy No tak…znaleźliście już miejsce, gdzie spokojnie możecie wypocząć z psem (zajrzyj do poprzedniego artykułu- TUTAJ), zbliża się termin Waszego wyjazdu na wakacje, ale na wycieczkę wybieracie się autem i zastanawiacie się, jak Wasz przyjaciel, który od zawsze boi się samochodu, wytrzyma z Wami taką kilkugodzinną podróż? Spokojnie, wystarczą Wasze chęci, czas i cierpliwość, a jestem pewna, że, z moją małą pomocą, i z tym problemem sobie poradzicie! :) Niestety, nie wszystkie psiaki kochają podróże samochodem. Owszem, są i amatorzy tego rodzaju przygód, dla których jest to niesamowicie wspaniałe przeżycie, ale są też czworonogi, które wręcz panicznie boją się chociażby wejść do auta, już nie mówiąc o jeździe tym środkiem lokomocji. Jak poradzić sobie z takimi, niemalże szczękającymi ze strachu zębami, psiakami? Nie jest to prosta sprawa, ale przecież dla chcącego nic trudnego, prawda? :) Pamiętajcie, że podróż samochodem powinna kojarzyć się psu z czymś przyjemnym i to jest najważniejsze. Jeśli psiak będzie czuł się bezpiecznie, będziecie dla niego cierpliwi, nie będziecie podnosić głosu i będziecie używać łagodnego tonu, wszystko powinno się udać. Dobrze jest uczyć psa jazdy samochodem już od szczeniaka. W dorosłym życiu będzie to wówczas dla niego normalna sytuacja, której nie będzie się opierał, bo nie będzie czuł strachu. ↓ MATA SAMOCHODOWA DLA PSA ↓ Sposoby na to, by nauczyć psa jazdy samochodem Jeżeli Twojemu pupilowi samochód kojarzy się wyłącznie z czymś złym lub przykrym tak, że nie chce on nawet do niego podejść, to zacznij od zachęcania psiaka smakołykami. Możesz kłaść smakołyki coraz bliżej auta. Gdy pies będzie po nie sięgał, od razu chwal go i nagradzaj słowami i gestami. Na początku, mimo wejścia do samochodu i zjedzenia smakołyka, pies szybko może się zorientować, że przecież boi się auta, nie powinno go w nim być i jak najszybciej z niego wyskoczy. Spokojnie, nie denerwuj się i zrozum, że psiak potrzebuje czasu, żeby oswoić się z nową sytuacją. Powtórz więc ćwiczenie jeszcze raz i kolejny, jeżeli zajdzie taka potrzeba. Nie zamykaj na siłę psa w samochodzie, niech na początku drzwi będą otwarte, żeby pies wiedział, że w każdej chwili może z niego wyjść, że nikt nie zrobi mu krzywdy i nie zamknie go w tej dużej, przerażającej klatce- dzięki temu poczuje się bezpiecznie i będzie wiedział, że samochód to nie więzienie, a całkiem przyjemne miejsce, w którym można wygodnie posiedzieć i popodziwiać widoki :) Psy uwielbiają się bawić. Możesz, podczas zabawy ze swoim psem, wrzucić jakąś zabawkę, czy kijek, niby przypadkiem, do samochodu. Pies, żeby złapać tę rzecz, bardzo możliwe, że wskoczy do samochodu i przekona się wtedy, że ten pojazd to nic strasznego. Jeżeli powyższe metody nie zadziałają, spróbuj sam wejść do samochodu i zawołaj psa- radośnie, bez nakazującego tonu, bez złości, po prostu tak, jak wołasz go, by przybiegł się z Tobą pobawić. Jeżeli Twój pies przestanie bać się tej okropnej, jego zdaniem, maszyny, którą jest samochód, to stopniowo najpierw zamknij drzwi, następnym razem zamknij drzwi i włącz silnik, a kolejnego dnia udaj się już na krótką przejażdżkę. Zacznij od kilkuminutowej i, stopniowo, wydłużaj czas podróży. ↓ KLATKA SAMOCHODOWA DLA PSA ↓ Pamiętaj, przez cały czas oswajania psa z samochodem, nagradzaj go smakołykami, chwal i ciesz się z jego postępów, by czuł się szczęśliwy, bezpieczny i, by podróż była dla niego dobrą zabawą! :) Poruszając temat przejażdżki samochodem, chciałam Wam jeszcze powiedzieć, że niektóre psy, tak, jak ludzie, cierpią na chorobę lokomocyjną. Dlatego też dobrze jest przed podróżą nie dawać psu jeść. Jeśli wiecie, że Wasz psiak ma właśnie taki problem, dodatkowo udajcie się przed wycieczką do weterynarza. Przepisze on pupilowi leki, które pomogą mu przetrwać podróż bez żadnych komplikacji. ↓ TRANSPORTER DLA PSA ↓ Pamiętajcie! Podczas każdej podróży samochodem powinniście: co 2-3 godziny robić postój, by napoić Waszego towarzysza podróży mieć przy sobie odpowiednią ilość ulubionej karmy Waszego czworonożnego przyjaciela na postojach wyprowadzać psa, by mógł się załatwić i odetchnąć powietrzem (nigdy nie spuszczajcie go ze smyczy, ponieważ nie wiadomo, jakie w danym miejscu grożą mu niebezpieczeństwa) mieć przy sobie aktualną książeczkę zdrowia psa No to wiecie już wszystko, pozostaje mi tylko życzyć Wam powodzenia, wytrwałości i udanych podróży z ukochanymi psiakami! :)↓ AKCESORIA DLA PSA PRZYDATNE W PODRÓŻY ↓

jak nauczyć się jeździć samochodem